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疫情叠加产能不足,汽车仍在缺芯

2022-06-07 10:39 车东西

导读:全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平,一波又起。

就在最近,汽车芯片短缺新闻再次刷屏,全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平,一波又起。

小鹏汽车董事长何小鹏在微博上用可达鸭玩偶急求汽车芯片:现在缺少的芯片大多是专有芯片,这些芯片价格相对便宜,受到的关注不高,但却出现了短缺。

▲ 一辆车拥有复杂的电子电气架构

与此同时,智能电动汽车的渗透率正快速增长。根据新车上险量数据,4 月燃油车上险量同比下降 49.7%,新能源同比增长 57.7%,渗透率达到了 26%。也就是每 4 辆新车中,就有 1 辆是新能源汽车。

对比 2020 年,国内新能源汽车的渗透率其实只有 5.8%,也就仅有百万辆出头的规模。但是到了 2021 年,新能源汽车的渗透率达到了 14.8%,也就是 352.1 万辆

对于整个汽车市场来说,新能源汽车越来越多,也就意味着芯片需求的增长相比前几年更快。

因此,在经历过产能不足的 2020 年之后,芯片厂商虽然在不断扩大的产能,但并不能满足智能电动汽车的快速增长趋势,甚至扩大的产能早就被电动汽车快速增长抵消了。

从几家主要芯片企业的库存情况看,库存情况仍不及 2019 年年底的水平,库存天数没有达到预期,同时库存产品的金额也相对较低。这意味着芯片短缺的问题虽然有所缓解,但远没有完全解决。

实际上,早在今年年初就有预测显示,2022 年的新能源汽车销量将超过 500 万辆。同时,加上燃油车电子电气架构的升级,芯片早已是智能汽车的关键零部件。

解决汽车芯片短缺的重担,再一次压到了芯片厂商的身上。

04. 结语:芯片结构性短缺问题仍然突出

从 2020 年下半年持续至今的芯片短缺问题,早已变成了一个结构性问题,相当难以解决。

早在去年,博世 CEO Volkmar Denner 就表示,芯片短缺的冲击已经结束,但是结构性短缺问题依然存在。也就是前文所说的各种客观原因,难以预估,但影响巨大。

最初,汽车和芯片行业预测 2021 年芯片供应会缓解,2022 年正常供货,如今已经变成了 2022 年缓解,2023 年正常供货,整整延后了一年时间。

可以预见的 2022 年下半年,无论是电动汽车,还是智能座舱、自动驾驶配置,渗透率仍然会持续上升,汽车行业对芯片的需求也会持续提升。


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